Ludovico Scarfiotti

Se no post anterior relembramos um pouco de Lorenzo Bandini,natural que o próximo fosse sobre um grande amigo seu, compatriota,companheiro de Ferrari e igualmente talentoso : Ludovico Scarfiotti.

Scarfiotti nasceu em 18 de outubro de 1933 em Turin, o centro automotivo da Itália;desde jovem esteve ligado aos automóveis; Seu avô foi um dos nove membros fundadores da FIAT e presidente da mesma;

                                                                 Ludovico Scarfiotti

Scarfiotti era membro da triade de pilotos italianos extremamente talentosos e com finais trágicos: (Lorenzo Bandini-Ignazio Giunti-Ludovico Scarfiotti)

Ganha projeção nas pistas no ínicio dos anos 60;Chega em 3° nos 1000 kms de Paris em 1963 e junto com seu amigo e parceiro Bandini vence as 24 Hrs de LeMans do mesmo ano, a bordo de uma Ferrari 250 LM,escrevendo seu nome como um grande especialista em provas de longa duração;

Scarfiotti a bordo da Ferrari 250 LM em LeMans 1963

Em 1965 vence a dificílima 1000 km de Nuburgring, a bordo de uma Ferrari 330 P2, em parceria com John Surtess;Scarfiotti se torna o piloto n°1 da Ferrari em provas de protótipos em 1966; LeMans,Targa Florio,Nuburgring,Spa eram simples passeios matinais para Ludovico.

Em 1965 John Surtess deixara a Ferrari, e Scarfiotti o substituiria também na F-1;

Correu 12 GPs e venceu uma prova, mas essa valeria por um campeonato, o GP da Itália em 1966. Milhares de italianos correram para saudar seu herói; após 15 anos um italiano vencia em sua pátria e a bordo de um carro italiano,o mais italiano de todos: uma Ferrari;

Em 1967, Scarfiotti sofreria um duro golpe,a morte de seu amigo Lorenzo Bandini em Mônaco;

Scarfiotti a bordo da Ferrari 312 de F1 em 1966

Scarfiotti e a Ferrari 330 P4 em LeMans 1967

A tragédia que abatera seu amigo o alcancaria um ano depois nos Alpes alemães; Durante uma prova de hillclimbing em Berchtesgaden, Alemanha, Scarfiotti, pilotando um Porsche 910 roda em uma curva, bate e capota; seu corpo é lancado a 15 jardas de distancia;Morre na ambulância, em decorrência de inumeras fraturas; analises posteriores mostram que os freios do Porsche falharam e que Scarfiotti tentou freiá-lo por 55 metros antes de se chocar com as árvores; E assim,no espaço de um ano a Itália perdia seu dois grandes heróis. um duro golpe do qual jamais se recuperou...

Lorenzo Bandini

Já se vão 57 anos desde o último italiano campeão na F-1 (Ascari em 1953, com uma Ferrari);Apesar de produzir os mais desejados e vencedores carros de competição, a Itália não conta com um representante a altura;Talvez grande parte disso, deve-se a perda trágica de uma de suas maiores esperanças : Lorenzo Bandini.

                                  Bandini a bordo de sua Ferrari

Lorenzo nasceu em Barce, na Cirenaica, Líbia, em 1935,quando essa era uma colônia italiana, anexada pelo "Duce" Mussolini,aos 4 anos de idade, sua familia muda-se para Firenze; Lorenzo sofre um duro golpe aos 15 anos,a morte de seu pai; com isso,Bandini se muda para Milano e lá se emprega de aprendiz de mecânico em uma oficina de carros e motos de competição da familia Freddi;(Isso lhe valeria um conhecimento excepcional e o tornaria um exímio acertador de carros).

Começa a competir em 1957, a bordo de um Fiat 1100; ainda em 1957, vence a Mille Miglia,na sua classe, com uma Lancia Appia Zagatto; Daí para a Fórmula Jr,(acesso para a F1 na época) foi um "piccolo" salto, e em 1960 sagra-se campeão mundial da categoria.No ano seguinte,estréia na F1, a bordo de um Cooper-Maserati T53, da Scuderia Centro Sud;

                              

                            Bandini no CooperT53-Maserati, em 1961

Mas em 1961,uma tragédia mudaria seu destino; Wolfang Von Trips, o promissor alemão da Ferrari, (incrível a semelhança física dele com um outro alemão vencedor na Ferrari décadas depois: Michael Schumacher)morre em um acidente no GP da Itália, em Monza,penultima prova do mundial;

Com isso, Enzo Ferrari,sem um segundo piloto (o campeão Phil Hill era o 1°),decide que apostaria em Lorenzo; Um piloto italiano em um carro italiano novamente com chances de ser campeão mundial.Em 1962,Bandini estreia a bordo da Ferrari 156 de n° 2; em 1963, em parceria com outro italiano,Ludovico Scarfiotti, vence as 24 Horas de Le Mans, a bordo de uma Ferrari Dino (Bandini se tornaria um piloto vencedor em provas dessa categoria,longa duração,vencendo a Targa Florio em 1965, e as 24 Horas de Daytona em 1967)

                    Bandini chegando a Le Mans 1963 em um Peugeot 404

Em 1963, Bandini se casa com Margherita Freddi;a jovem, que observara anos antes o jovem Lorenzo,coberto de graxa, entre os carros na oficina, que era de seu pai..Se mudam para Maranello, sede da Ferrari; em 1964, vem sua 1°(e única) vitória em um GP de F-1, na Áustria;1965 e 1966 não são boas temporadas para Bandini,que vê 1967 começar com uma esperança: a nova Ferrari 312; um carro finalmente competitivo, capaz de bater as então insuperáveis Lotus 49;

                                 

                                   Bandini e a Ferrari 312 1967

Chega o GP de Mônaco, segunda prova do calendário, em 10 de maio; Bandini faz dupla na Ferrari com Cris Amon,e enfim é o 1° piloto da casa de Maranello; é uma corrida extremamente longa, a Ferrari n°18 está em segundo, atrás de Dennis Hulme e sua Brabham, e então vem a volta 82;

Bandini sai da Chincane do Porto (onde hoje é a saída o Tunnel do Hotel), a Ferrari derrapa,bate na proteção de fardos de feno (sim, feno, como numa fazenda!) e explode; Bandini fica preso as ferragens;os fiscais despreparados o arrancam do carro sem cuidados,apagam o fogo de seu corpo com extintores e então ocorre uma segunda explosão; Bandini tem 70% de seu corpo queimado,fraturas em 10 partes de suas pernas; é levado ao hospital de Lyon, especializado em queimaduras,é atendido por médicos vindos da Inglaterra,  mas não resiste e falece, após lutar por 3 dias; A Itália sofre um duro golpe; seu idolo maior está morto.

                               A Ferrari de Bandini em chamas

                             Vídeo do acidente fatal de Bandini

Algo inédito para a época ocorreu : 100 mil pessoas foram as ruas de Reggiolo, Itália para acompanhar o cortejo fúnebre de seu herói nacional;Enzo Ferrari,Il Comendatore, o homem com fama de ter o coração duro,chorou sua perda.Hoje, passados 47 anos,poucos ouviram falar do último italiano voador que pilotou uma Ferrari de F1...

                              

                   Jornais da época com a notícia : Bandini poderia ser salvo

Innes Ireland

Talvez seja a água pura que nasce no alto das Highlands;talvez seja o vento que sopra dentre seus penhascos, ou a imensidão de suas colinas verdes;o fato é que a Escócia proporcionou ao mundo alguns dos pilotos mais geniais de todos os tempos;Clark e Stewart são os maiores exemplos, mas muitos outros surgiram na "Velha Pátria", dentre eles, Innes Ireland. Embora tenha nascido em Mytholmroyd,Yorkshire, Inglaterra,em  12 de junho de 1930,Robert McGregor Innes Ireland, era de familia escocesa, e logo pequeno se muda com a familia para Dumfries,Escócia. Durante sua juventude, se apaixonou pela engenharia mecânica,e após a graduação se torna engenheiro da mais cobiçada fábrica para um recém formado jovem britânico (e para qualquer outro que ame carros), a Rolls Royce.Serviu ainda como tenente paraquedista do Regimento dos Escoceses Fronteriços,no canal de Suez em 1953;

                                                        Innes Ireland em 1968

Em 1957, começa a trabalhar como engenheiro em uma pequena firma em Surrey; esta empresa fabricava, de modo quase artesanal, monopostos de competição; a estrutura era tão diminuta que o próprio Innes pilotava os carros nos testes, e então, seu talento se revelou; Após uma temporada de F3 Inglesa,em 1959, Innes se torna piloto de uma equipe recém formada de F1, baseada em Norfolk,que usava em seus carros um motor derivado de um alimentador para bomba dágua de caminhões de bombeiro da 2°Guerra, rebatizado de Coventry Climax;seu nome? Team Lotus!

Em 1960 Innes vence 3 corridas não oficiais do calendário da F1 e termina em 4° no Mundial de Pilotos de F1; em 1961 vence sua primeira(e única) corrida pelo calendário oficial, o GP dos EUA, no traiçoeiro circuito de Watkins Glen, e escreve seu nome na história, ao se tornar o 1° escocês a vencer um GP de F1: mas ainda em 1961 Innes também conheceria o lado macabro das corridas; sofre um grave acidente no GP de Mônaco, mas se recuperaria algumas semanas depois para sua triunfal apresentação nos EUA; Innes deixa a Lotus no final de 1961,mas a tempo de ver chegar um novato, compatriota seu, chamado Jim Clark...

         

             Trio de escoceses da Lotus : Innes,Chisholm, e um novato chamado Jim Clark

Innes correria na F1 ainda, até a temporada de 1966, por equipes como BRM e BRP porém;nunca mais teve um carro que pudesse fazer jus ao seu talento;sua última corrida seria as 500 milhas de Daytona em 1967;

                                 Innes e o Lotus Climax no GP da Holanda, em Zandvoort, 1960

                                   

                                      Monoposto construido e testado por Innes em 1957

                            Innes obteve muitas vitórias em categorias de Turismo, a bordo

do seu famoso Aston Martin DB4 GT n° 11

                                            Innes e o  mítico Graham Hill,(a direita) em 1968

Innes se tornaria ainda presidente do British Racing Drivers Association ( a associação dos pilotos britânicos), e um escritor de talento (sua autobiografia,"All Arms and Elbows" é um relato empolgante das corridas de F1 dos anos 60)

Innes Ireland faleceu em Berksire,Inglaterra, em 22 de outubro de 1993, vítima do câncer;

Embora jamais tenha sido campeão de F1, seu talento era inegável,seu conhecimento como

engenheiro, propiciou a Colin Chapman, dono da Lotus, um carro acertado que seria vitorioso nas mãos de outro escocês,um tal de Jim Clark...

Memorial a Innes Ireland, primeiro escocês a vencer um Grande Prêmio de F1

Sejam Bem vindos!

Sejam bem vindos ao Pilotos Esquecidos! Aqui contaremos as histórias de grandes mitos do passado nas pistas e seus feitos. Heróis que ficaram perdidos na noite dos tempos para o grande público,mas são inesquecíveis para aqueles que amam automobilismo;
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